11月15日10时20分，中欧班列第10万列班车从重庆团结村中心站驶出。记者 张锦辉 摄/视觉重庆
笛动静起、轮对滚动，列车载着数十个集装箱慢慢驶出站点，朝欧洲大陆奔去。
对重庆铁路集装箱中心站(以下简称团结村中心站)的工作人员而言，这样的场景习以为常，但11月15日10点20分的这次发车却含义特殊：这是中欧班列开行的第10万列。
2011年3月，重庆在团结村中心站开行了首趟直达欧洲的世界铁路列车——“渝新欧”世界班列，奏响了中欧班列开展序曲。十余年开展，这些奔驰在欧亚大陆间的中欧班列，被誉为“一带一路”上的“钢铁驼队”。
现在，中欧班列第10万列从团结村中心站驶出，重庆为“钢铁驼队”翻开了高质量开展的新篇章。
重庆：梦开端的当地
叙述中欧班列，必定要先把目光看向“梦开端的当地”：重庆。
不靠海、不沿边，没有地舆区位优势，水运远、空运贵，缺少陆上通道支撑，这些都是重庆这座身居内陆内地的城市想要扩展对外敞开面对的瓶颈。
没有适宜的物流通道，那就自己拓荒一条!抱着如此心态，重庆决议以铁路为载体，打通一条直达欧洲的世界铁路大通道。
饮水方知开源难。
想拓荒这条通道，重庆不只要争夺国家层面的支撑，还要与沿线国家沟通和谐。一起，由于没有任何经历可循，许多困难都要靠探究处理，难度可想而知。
对敞开的巴望，让重庆“敢为人先”。2010年10月，重庆成功开行“渝新欧”首趟到新疆阿拉山口的测验班列，验证了国内段通行的可行性。
2011年3月19日，“渝新欧”班列初次全程运转：从重庆团结村动身，历经16天，抵达德国杜伊斯堡。重庆在全国首先打通了直达欧洲的世界列车。
“首列”成功后，重庆加快脚步，不断在班列开行上开拓立异——
从国内到欧洲，旅程中最低温度到达零下40℃。重庆联合多个单位、企业，首先研制出独立蓄热控温集装箱，处理了中欧班列无法在冬天常态化、规模化运送电子产品的难题。
世界铁路此前无法运送邮包，这与电商快速开展趋势相悖。重庆一方面向国家层面争夺支撑，另一方面与铁路协作安排27个成员国的铁路部分进行和谐，一年交游电子邮件300多封，终究打破“世界铁路制止运邮”这条施行了58年的禁令。
世界交易以海运为主，铁路等运送方法的运单缺少金融特点，也难以证明企业对货品的所有权。重庆以中欧班列为依托，于2017年12月开具了全球首笔铁路提单世界信用证，打破了世界交易范畴陆运提单缺失的格式，为陆上交易规矩的探究供给了助力。
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北京交通大学系统工程与操控研究所副所长纪寿文表明，重庆不只是中欧班列的“开拓者”，也是中欧班列方针、形式的“先行者”，为班列的开展探究了很多可仿制推行的立异行动，中欧班列开展过程中留下了很多“里程碑”。
重庆在中欧班列的运营上一向处于全国前列。到本年10月，重庆开行的中欧班列累计超越1.6万列，也是全国首个重箱折列破万的中欧班列；运送货品品类上万种，运送货值超5600亿元，位居全国榜首；安稳运转线路51条，境外集散分拨点116个，辐射欧洲14个国家。
一起，重庆在中欧班列上签发铁路提单近1万份，完成了区块链技能赋能物权特点、全流程信息实时追溯、单据信息透明化“三大打破”；累计发运世界邮件近3300万件，货值近25亿元，两项数据均是全国首位。
值得一提的是，在中欧班列之后，重庆相继打通了渝满俄班列、西部陆海新通道等世界物流大通道，加上长江黄金水道，构成了“东南西北”四向大通道。
重庆内陆内地的下风逐渐转化为优势，从敞开“末梢”迈向“前沿”，敞开格式面目一新。
“钢铁驼队”奔驰亚欧
“渝新欧”之后，国内不少城市看到了这条世界通道的潜力，纷繁跟进。武汉到波兰、姑苏到华沙、成都到罗兹、郑州到汉堡……一时间，很多“新欧”如漫山遍野般涌出。
2014年6月，国务院举办专题会议，明确提出以“渝新欧”为代表的中欧铁路集装箱班列打通了我国西向通道，带动了沿线区域经济开展和经贸沟通，是共建“一带一路”的重要根底和支撑。2016年，国家开展变革委宣告，各地开行的“新欧”悉数一致品牌，总称中欧班列。
这些奔驰在铁轨上的列车，让我国与欧洲的联系愈加密切。
杜伊斯堡经济促进局相关负责人克里丝汀表明，行进在欧亚间的中欧班列，已经成为两块大陆的一个交易符号。也是由于这些中欧班列，让我国与欧洲之间的时空间隔更近了。
汉堡货运署理公司Gateway司理约书亚说，中欧班列呈现后，亚欧之间有了全新物流通道。中欧班列的持续开展，成为“一带一路”主张下维系中欧联系的重要桥梁，打开了中欧交易的新篇章。
2020年，新冠肺炎疫情爆发，全球海运、空运不畅，导致世界交易面对“断供”压力，而中欧班列却成为亚欧间最安稳的货品运送大通道。
当年4月，中欧班列(渝新欧)在全国首发“我国邮政号”专列，重庆以其为载体，承担起疏运世界邮包尤其是中欧间世界邮包的重担，缓解了很多世界邮包停留国内的问题。
别的，重庆、西安、义乌、武汉等地开行中欧班列防疫物资专列，为欧洲20多个国家的90多个城市运送防疫物资近千万件，取得共建“一带一路”国家和世界社会的遍及赞誉。
汽笛动静，道通全国。
通过十余年开展，中欧班列已是共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，也成为一条凝集一致、协作共赢、充满活力的开展之路。
而在各方协作下，中欧班列辐射规模不断扩展，运送的货品品类达53大类5万余种，归纳重箱率安稳在100%，可灵通欧洲20多个国家超越200个城市，并衔接11个亚洲国家超越100个城市，运送服务网络根本掩盖亚欧全境。
这些行进在亚欧大陆间的“钢铁驼队”，创始了亚欧世界运送新格式，搭建了沿线经贸协作新平台，有力保证了世界产业链供应链安稳，为世界经济开展注入新动力。
表里兼修为全国“打样”
从0到10万列，中欧班列再次迈上新台阶，翻开了开展的新篇章。
2023年举办的中欧班列世界论坛，初次提出要建造中欧班列的“四大系统”，即高效运送系统、安全管理系统、多元通道系统、立异开展系统。随后，国家开展变革委会同国铁集团等部分单位，结合中欧班列开展实际状况，对“四大系统”进行了优化完善，成为中欧班列未来开展的“规划图”。
重庆市政府口岸物流办主任杨琳介绍，“四大系统”各有偏重：高效运送系统，是为了让中欧班列完成常态化的疏通开行；安全管理系统，是为了保证中欧班列的安全安稳；多元通道系统，将为中欧班列持续开展供给存量和增量；立异开展系统，则是中欧班列完成高质量开展的中心与动力。
纪寿文以为，站在更微观的层面，中欧班列要完成高质量开展，关键是处理好内、外两个方面的问题。
对内，我国开行中欧班列的城市很多，必定会呈现线路重复、口岸拥堵、货源竞赛等状况，想要完成中欧班列的高质量开展，就必须有用处理这些问题，让很多中欧班列构成合力。
现在，我国世界铁路集团有限公司已经在统筹全国中欧班列的开行方案，对中欧班列资源进行合理调度。一起，重庆、河南、湖北、浙江、湖南五省市在2019年就联合发布《中欧班列高质量开展主张书》，提出加强协同协作，防止恶性竞赛，坚持立异开展，证明开行了中欧班列的城市间，已有协作一致。
在成渝区域双城经济圈建造的带动下，重庆与成都在中欧班列的协作上，给全国“打了样”。2021年1月1日，重庆与成都一起开行“中欧班列(成渝)”，标志中欧班列(渝新欧)与中欧班列(成渝)一致品牌对外宣扬推行。三年以来，中欧班列(成渝)已累计开行超越2万列，其间在2023年，中欧班列(成渝)全年开行超5300列，运送箱量超43万标箱，两项数据均位居全国榜首。
对外，重点是国外运价洽谈、货源安排、海外仓设立等。比方，现在国外的客户资源首要在国外货代公司手中，国内企业缺少话语权，这不利于中欧班列回程货源安排。
国内像重庆、成都、西安、郑州、义乌等“成果”较好的城市，能够组成一个联盟，这样再与沿线国家、区域、企业洽谈，话语权更强、底气也更足。
纪寿文主张，各大开行了中欧班列的城市，要加快在国外布局海外仓，这有利于扩展其辐射效果，提高班列的运转功率。
重庆早已走在前列。早在2017年，重庆就在德国创建了面积近6000平方米、中欧班列职业中仅有的自主产权海外仓。这个海外仓，可在杜伊斯堡进行集结分拨，向北可至丹麦、瑞典，向西至荷兰、英国，向南至法国、西班牙，极大加快了外贸货品周转速率，进一步强化了回程班列货品集散分拨才能。
大事记
2011年3月19日 首列重庆至德国杜伊斯堡的世界列车探究开行。
2013年3月18日 德国杜伊斯堡发车的世界列车顺畅抵达重庆，完成了中欧回程世界列车“零”的打破。
2015年7月 在重庆牵头尽力下，铁路协作安排发布修订的《世界铁路货品联运协议》，撤销关于制止铁路运送邮包专运物品的条款，为中欧班列常态化运邮消除了规章约束。
2016年6月8日 中欧班列一致品牌正式发布启用。
2018年8月26日 中欧班列累计开行数量打破10000列。
2021年1月1日 重庆、成都两地一起宣布2021年中欧班列(成渝)榜首趟列车，重庆的班列开往德国杜伊斯堡，成都的班列开往波兰罗兹。这是我国首个两地协作开行的中欧班列品牌。
